ממשלת האיים הבלאריים, עיריית פלמה ואיגוד חברות השיט הבינלאומי (CLIA) חתמו על מזכר הבנות מחודש, אשר ישמור על המגבלה הקיימת של שלוש אוניות קרוזים ביום בפלמה דה מיורקה, אך יציג הפחתה נוספת במספר הנוסעים המקסימלי במהלך חודשי הקיץ העמוסים.
בין השנים 2027 ל-2029, מכסת הנוסעים היומית המרבית בין החודשים יוני לספטמבר תרד מ-8,500 ל-7,500 נוסעים. מדובר בהפחתה מוערכת של כ-30,000 תיירים מדי חודש בעונת השיא.
לדברי אלפרדו סראנו, מנהל CLIA בספרד, עדיין מוקדם לקבוע את ההשפעה התפעולית המלאה של ההסכם המעודכן, שכן חברות השייט יצטרכו להתאים את לוחות הזמנים הקיימים של עגינות הנמלים בשנים הקרובות לפני שניתן יהיה להעריך את האפקט הסופי על תוכניות הפריסה של האוניות.
רגולציה עצמית מול תיירות יתר
ההסכם המעודכן גובש בחלקו כמענה לחששות הגוברים כי תיירות הקרוזים תורמת לצפיפות היתר בפלמה. עם זאת, סראנו הדגיש כי הצעדים הללו מהווים מסגרת רגולטורית עצמית והתנדבותית שפותחה במשותף עם הרשויות המקומיות, ולא הגבלה כפויה על התעשייה.
הוא טען עוד כי ברגע שנוסעי הקרוזים יורדים לחוף, לא ניתן להבחין ביניהם לבין מבקרים אחרים. כמו כן ציין כי בעוד שפעילות הקרוזים בפלמה ירדה בכ-15% עד 16% בהשוואה לרמות שלפני המגפה, מגזרים אחרים של תעשיית התיירות המשיכו להתרחב. להערכתו, צמצום המשפיע רק על מגזר הקרוזים יביא לפיכך להשפעה מוגבלת בלבד על לחץ התיירות הכולל שחווים התושבים.
ב-CLIA צופים כי סך נוסעי הקרוזים בפלמה במהלך שנת 2026 יישאר מתחת לרמות של 2025, כאשר כ-1.4 מיליון נוסעים צפויים לבקר בנמל. תנועת הנוסעים צפויה להמשיך בדפוס העונתי המסורתי שלה, כאשר הריכוזים הגבוהים ביותר יתרחשו בתקופות השייט של האביב והסתיו.
פיזור גיאוגרפי ועידוד הכלכלה
המזכר החדש מעודד גם פיזור גיאוגרפי רחב יותר של מבקרי הקרוזים ברחבי מיורקה, במקום ריכוז התיירות בתוך המרכז ההיסטורי של פלמה. סראנו ציין כי ניתן לעודד נוסעים חוזרים רבים, במיוחד מגרמניה ומאיטליה, לחקור חלקים אחרים של האי. הוא הציע כי הבנה טובה יותר של דפוסי הנסיעה של הנוסעים, בשילוב עם קידום מכירות משופר וקישורי תחבורה יעילים, יעזרו לגוון את ההוצאה התיירותית תוך הפחתת הלחץ על האזורים העמוסים ביותר באי.
בכל הנוגע לתרומה הכלכלית של תיירות הקרוזים, סראנו דחה את התפיסה לפיה הנוסעים מייצרים הוצאה מקומית מוגבלת. תוך הכרה בכך שלא ניתן להשוות ישירות בין מבקרי יום לבין אורחי מלונות השוהים מספר לילות, הוא טען כי נוסעי הקרוזים ממשיכים להוציא כסף על מסעדות, קמעונאות, תחבורה ואטרקציות תרבותיות במהלך שהותם בחוף.
הוא הדגיש בנוסף את הפעילות הכלכלית הרחבה יותר הקשורה לעגינת האוניות, הכוללת: אספקת ציוד ומזון לספינות, תפעול נמלים, תחזוקה ותיקונים, הסעות אנשי צוות וחוזים שנחתמו עם עסקים מקומיים.
למרות שאין בנמצא מחקרי הוצאות עדכניים, הוא הפנה למחקר קודם שבוצע על ידי אוניברסיטת האיים הבלאריים, אשר העריך את ההוצאה הממוצעת של נוסע בין 60 ל-65 אירו לאדם בשנת 2013.
סביבה ומבט לעתיד
ההסכם המעודכן מציג הוראות סביבתיות נוספות, כולל הגבלות על אספקת מים ראויים לשתייה במהלך תקופות בצורת, ויחס מועדף לכלי שייט המפגינים ביצועים סביבתיים גבוהים יותר. סראנו הצהיר כי חלק גדול מתעשיית הקרוזים כבר פועל מעבר לדרישות הללו, וציין כי רוב האוניות מסוגלות לייצר מים ראויים לשתייה על הסיפון באמצעות מערכות טיפול מתקדמות.
כמו כן, חלק הולך וגדל מכלי השייט הפועלים במערב הים התיכון מונעים כיום על ידי גז טבעי נוזלי (LNG), ומרבית אוניות הקרוזים המודרניות מצוידות לחיבורי חשמל חופיים (Shore Power) במקומות שבהם תשתית הנמל זמינה.
במבט קדימה, ב-CLIA הביעו תמיכה במסגרת ניהול ארוכת טווח המבוססת על שיתוף פעולה בין התעשייה לרשויות הציבוריות, הנתמכת בניתוח נתונים וניהול משופר של זרמי המבקרים. סראנו ציין כי הארגון מקווה לשחזר חלק מפעילות הקרוזים שאבדה בשנים האחרונות באמצעות הסכמים עם הקהילה המקומית ועל ידי חיזוק הפעילות בעונות המעבר, תוך שמירה על מחויבותו לקיימות ולפיתוח הכלכלי של מיורקה.
ברוכים המצטרפים לקבוצת הפייסבוק ״קרוז חלום של הפלגה״ – הייחודית בעולם הקרוזים. למעלה מ-16,360 חברים
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ “קרוז אין-חדשות חמות מהים” – מעל ל-240 חברים
חפשו אותנו גם בטלגרם
