שירי גורדון מקבוצת גורדון תיירות אומרת כי חברות התעופה והענף כולו כבר התרגלו בשנתיים האחרונות למציאות ביטחונית מורכבת ויודעות לפעול במהירות במצבי חירום. לדבריה, כאשר נתב”ג נסגר בעבר בעקבות אירועים ביטחוניים, המצב היה ברור: הפעילות הופסקה, וכאשר האירוע הסתיים השדה חזר לפעול.
לדבריה, המתווה הנוכחי יוצר מצב ביניים בעייתי. “אם מרגישים שמספיק בטוח לפתוח את נתב”ג, לא ברור למה טיסות סדירות מבוטלות. להוציא טיסה למינכן ולהגדיר אותה ‘טיסת חילוץ’ לא באמת שונה מטיסת הקו שהייתה אמורה לצאת.”
גורדון מציינת כי חוסר ההיגיון בולט גם בהגבלות על מספר הנוסעים בטיסות לאירופה. “אם אפשר להוציא מטוסים מלאים לארה”ב, שהם גדולים יותר והטיסה בהם ארוכה יותר, קשה להבין למה בטיסות לאירופה מגבילים את מספר הנוסעים ל-100 איש. זה מרגיש כמו מספר שרירותי שאין בו היגיון.”
לדבריה, הפגיעה אינה רק בנוסעים אלא בכל שרשרת התיירות: חברות תיירות רבות מחזיקות התחייבויות כספיות מול בתי מלון, חברות שייט וספקי שירותים בחו”ל, כאשר חדרים, מקומות על ספינות ושירותי קרקע כבר שולמו מראש.
“קשה להסביר לספקים בחו”ל ש-150 נוסעים לא יכולים להגיע כאשר נתב”ג כביכול פתוח. בסופו של דבר הסוכנים וחברות התיירות מוצאים את עצמם באמצע בין לקוחות שמבקשים החזרים לבין ספקים שמסרבים להחזיר כסף.” לדבריה, הענף עדיין מתמודד עם הכאוס וההפסדים מאירועים קודמים שבהם טיסות בוטלו ונוסעים הפסידו כסף על שירותי קרקע שלא הוחזרו להם.
“אם אפשר לטוס, תנו לאנשים לצאת מהארץ ותנו לחברות התעופה לעשות את מה שהן יודעות הכי טוב. כל נוסע יכול להחליט בעצמו אם הוא רוצה לטוס או לא, בדיוק כפי שעשו בשנתיים האחרונות.”
ברוכים המצטרפים לקבוצת הפייסבוק ״קרוז חלום של הפלגה״ – הייחודית בעולם הקרוזים. למעלה מ-16,000 חברים
הצטרפו לקבוצת הוואטסאפ “קרוז אין-חדשות חמות מהים”
חפשו אותנו גם בטלגרם
